1、什么是國際貿(mào)易慣例?

　　國際貿(mào)易慣例是在國際貿(mào)易交往過程中長期形成的，經(jīng)過反復使用而被其參與者接受的習慣做法和通例。許多國際貿(mào)易慣例通過有影響的國際組織和民間商業(yè)組織制定而成為成文的慣例。例如，2000年《國際貿(mào)易 術語 解釋通則》就是一種成文的貿(mào)易慣例。

　　2、國際貿(mào)易慣例有哪些特征?

　　——普遍接受性。《國際貿(mào)易術語解釋通則》經(jīng)過長期反復使用，不斷完善才為貿(mào)易界普遍接受。如果不被普遍接受就談不上貿(mào)易慣例。

　　——確定性。貿(mào)易慣例都有明確的內(nèi)涵和外延，從而對貿(mào)易活動起規(guī)范作用。如 FOB 這個術語就明確表示了買賣雙方的責任及風險、費用的劃分。請思考一下， FOB 上海的含義是什么?

　　——任意性。國際貿(mào)易慣例不是法律，不具有強制性，只有當事人約定引用慣例時，它才對當事人具有法律約束力。同時，當事人在引用慣例時可以對慣例進行相應的修改和增減，即使做出相反的規(guī)定也是可以的。

　　問題：買賣雙方在合同中規(guī)定，以 FOB 秦皇島成交，并由賣方支付運費。當貨物運交買方后，賣方要求買方支付自己墊付的運費而被買方拒絕。于是由仲裁機構仲裁——結(jié)果買方勝訴。請問原因何在?

　　3、什么是貿(mào)易術語?其意義何在?

　　貿(mào)易術語是一種重要的國際貿(mào)易慣例，與國際貿(mào)易的特點相聯(lián)系。進出口貨物需要跨國界運輸，從而產(chǎn)生了國內(nèi)貿(mào)易所沒有的復雜情況，并引起特有的風險、責任和費用：

　　——在什么地點交貨?是在工廠交貨，還是在裝運港交貨，抑或目的港交貨?

　　——誰負責租船、訂艙及辦理托運手續(xù)?

　　——誰承擔風險，如需要保險，由誰負責投保并支付保險費?貨物在運輸途中會遇到各種各樣的風險，使貨物受到損失，這種風險由誰承擔，如需要保險，由誰負責投保并支付保險費?

　　——各國政府對外貿(mào)都有管制措施，如許可證制度、外匯管制制度、關稅制度。誰負責辦證交稅?

　　上述問題當然可以通過雙方逐項磋商、簽訂合同來解決，但由于進出口貿(mào)易的復雜性，單靠合同難以將所有的問題考慮周全，發(fā)生紕漏，導致貿(mào)易糾紛。因此，對上述問題可用貿(mào)易術語來解決。因為，每一個貿(mào)易術語都有特定含義，可以用來確定雙方在交貨方面的責任、風險和費用負擔，毋須進行逐項磋商。所以貿(mào)易術語的廣泛采用，為買賣雙方提供了極大方便，簡化了交易程序，縮短了磋商時間，節(jié)省了交易成本。

　　3、貿(mào)易術語為何又叫價格術語?

　　貿(mào)易術語是指用一個概念或英文縮寫來說明責任、風險、費用的承擔的一種專門術語。使用不同的貿(mào)易術語，雙方所承擔的責任、風險、費用不盡相同，但它們會反映在貨價上。賣方責任重、風險大、支付的費用多，則貨物的售價高，反之則相反。從這個意義上說，不同術語代表不同的價格構成，因此貿(mào)易術語又叫價格術語或價格條件。

　　二、貿(mào)易術語

　　1、請牢記下列列表，通過它，你會從整體把屋貿(mào)易術語的基本知識。13種貿(mào)易術語主要內(nèi)容匯總表

　　2、各組貿(mào)易術語有什么特點?

　　E屬于內(nèi)陸交貨合同;F組和C組屬于裝運合同;D組屬于到貨合同。

　　3、為什么E組是內(nèi)陸交貨合同?

　　內(nèi)陸交貨是指賣方在出口國的內(nèi)陸約定地點完成交貨義務的合同。E組只有一種貿(mào)易術語，即 EXW 。在內(nèi)陸交貨條件下，賣方只要把貨物在約定地點，通常是賣方所在地交給買方處置即完成交貨義務。賣方對貨物的出口概不負責，也不負擔交貨后的一切風險和費用。所以買方須在出口國的指定工廠、倉庫等地點接收貨物，辦理有關貨物的出口手續(xù)，把貨物裝運出口，承擔接受貨物后的一切風險和費用。這種交易屬于國內(nèi)交易，因為出口手續(xù)不是由賣方方而是由買方辦理。但因買方的目的是為了將貨物運往國外目的地，從這個意義上說，它屬于國際貿(mào)易。西方學者這種交貨條件稱為實際交貨，因為賣方須以向買方提交實物來履行其交貨義務。

　　4、 為什么F組和C組都是裝運合同?屬于象征性交貨?

　　裝運合同，即裝運地交貨合同，是指賣方在出口國的裝運地或啟運地或出口地完成其交貨義務的合同。它包括 FCA 、 FAS 、FOB和 CFR 、 CIF 、 CPT 、 CIP 七種貿(mào)易術語。F組主要運費是由買方來承擔的，對于賣方來說則是“主要運費未付”。 而C組則要求賣方訂立運輸合同并支付運費，故稱“主要運費已付”。

　　C組術語，盡管賣方承擔了到達目的地的或目的港的運費，但其交貨義務仍然是在賣方一邊的裝運地完成的，因此C組術語仍屬于裝運合同。值得注意的是，C組風險和費用轉(zhuǎn)移的地點是不同的，即風險在裝運港(啟運地);費用則在目的港(目的地)。

　　5、為什么D組屬于到貨合同?

　　D組由五個貿(mào)易術語組成，其特點是賣方須承擔將貨物交至目的地國所需要的全部費用和風險，賣方是在目的，如邊境、 港口 、進口國內(nèi)地將貨物實際交給買方處置，才算履行了交貨義務，因此稱其為到貨合同。

　　到貨合同與裝貨合同是相對而言的，F(xiàn)組和C組強調(diào)的是按時完成裝貨，無須保證按時到貨;而到貨合同強調(diào)的是按時到貨，至于何時裝貨在所不問。

　　6、為什么 CIF 條件下的交貨是典型象征性交貨?

　　在 CIF 條件下，按通常做法，賣方把貨物裝到船上后，船長給賣方簽發(fā)提單。提單記載的日期就是賣方交貨日期。賣方及時把提單給買方就認為完成了交貨義務，而無須將貨物交由買方占有。另一方面，賣方為防止買方不履行付款義務，可以通過擔保權或所有權保留來實現(xiàn)。如果買方不付款，就拿不到提單，從而無法取得貨物。

　　7、掌握貿(mào)易術語有什么訣竅嗎?

　　貿(mào)易術語內(nèi)容很多，光靠死記硬背是不行的。所謂學習訣竅，無非是一種悟性。學習要有所思有所想有所悟。試試看，你對這張表能悟出什么規(guī)律呢

　　——在通常情況下，出口手續(xù)由哪方辦理?有例外嗎?

　　——在通常情況下，進口手續(xù)由哪方辦理?有例外嗎?

　　——只要找到了FOB、 CFR 、CIF三者的共同點和不同點，差不多就基本掌握了這三個術語。

　　——FOB、 CFR 、CIF與 FCA 、 CPT 、 CIP 有什么相同點和不同點?

　　三、常用貿(mào)易術語的變形

　　貿(mào)易術語的變形是一項重要內(nèi)容，也是考試常考的內(nèi)容，因此，學員應掌握這方面的知識并能融會貫通。

　　貿(mào)易術語變體表

　　通過上表可以歸納如下：

　　——在班輪條件下裝貨費或卸貨費是由船方負擔的，但實際上由賣方負擔，因為該費用已包括在運費中。

　　——只有在FOB的變形才涉及理艙費或理艙費問題并由賣方承擔。

　　——吊鉤下交貨與吊鉤下交接是有區(qū)別的，而這種區(qū)別常常是 考試 者要考慮的，應引起足夠的重視。此外，吊鉤下交接后如需用駁船運至碼頭，則駁船費及從駁船上卸貨費是由買方承擔的。

　　——卸至碼頭，有關費用肯定是賣方的事;艙底交接有關費用肯定是買方的事。

　　范例：以FOB TRIMMED價格條件成交的貨物裝貨費和平艙費應由———。

　　A、買方負擔 B、賣方負擔 C、船方負擔 D、港務部門負擔

　　說明：本題是 報關員 統(tǒng)考題。

　　對本題首先要明白FOB TRIMMED是什么意思，如果不懂，可從該題后面的相關詞中推出來。因為它有“平艙費”，所以該貿(mào)易術語的變形應為“FOB平艙費在內(nèi)”。

　　其次，由于貿(mào)易術語是“FOB平艙費在內(nèi)”，因此，裝貨費和理艙費應由賣方負擔。